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也许小米 SU7 确乎有点贵，然则「有原理的贵」。

在发布小米 SU7 之前，雷军就坦言，这不是一辆低廉的车，而且还有点贵。

接下来咱们就来望望，手脚小米的第一辆车，SU7 到底贵在哪？

作念轿车，时刻为先

这次发布会把小米汽车的时刻拆分红了五个部分：

智能驾驶

智能座舱

超等电机

电板

一体压铸

正如雷军所说，SU7 确乎给咱们带来了许多惊喜。

1. 智能驾驶

早在一年前，小米的智能驾驶时刻就和咱们见过面，今天雷军将其分红三个部分，逐个先容。

小米将自研感知时刻中的变焦 BEV（俯视图）让车辆像东谈主眼一样，在不同的场景里变换不同的视觉决策，及时感知环境并动态治愈。

比如泊车场环境，算法不错将通盘泊车场切分红上百万个网格，每个网格大小是 5cm。这么的精度不错准确识别地锁的开合气象；行驶到城市路面又会扩大为 160m，而高速上则会看到 250m 远的所在。

不管你遇到什么样的场景，都有稳妥的感知决策。

超辨认率占用蚁集时刻能让车辆更好的识别周围场景中物体的形势，它能把防碍物和事件描摹成一个方块，再加上矢量算法，将这些孤独的方块皆集成一语气曲面构成的模子，这么 SU7 就有了看清物体的智力，致使连异形防碍物的概括都能准确识别，比如电线杆、泊车杆等。

终末是谈路大模子。这项时刻不错及时生成谈路拓扑，依据路面情况准确生成对应的行驶指引线，就像东谈主一样及时判断路面的情况，在遇到施工、堵塞路段都能顺利绕行。

雷军在现场展示了城市领航、泊车场自动寻车、机械车库自动泊车的实录场景，谈路大模子能让车辆在面临把握罅隙只剩 0.05m 的机械车库时，也能顺利倒车入库。

除了算法的加握，这些功能相同依托盛大的硬件系统。SU7 智能驾驶的芯片配置，也和行业主流握平：

双 NVIDIA Orin X 芯片，总算力 508 TOPS

高通骁龙 8295 车载芯片

27 个感知硬件：激光雷达×1，高清录像头×11，毫米波雷达×3，超声波雷达×12

2. 软硬件全生态的智能座舱

这应该是通盘发布会，最让东谈主惊喜连连的措施，小米让其他厂商看到了用作念手机的念念路作念汽车，究竟有什么不一样。

雷军说，他们顺利把平板搬到了中控屏上，而且如故一个 16.1 英寸的 3K 超清大平板。

HUD 昂首流露的大小竟来到了 56 英寸，亮度为 13000 nit，不错掩盖到总共后光环境。

下方的仪容盘，每次车辆启动时都会翻转，这少许，很超跑。

同期前排座椅的后背，不错挂上最新的小米平板，何况能够顺利激活车载模式，让平板成为车辆的遗弃面板，治愈空调、音响、致使是副驾座椅的前后。

雷军说 SU7 的车机系统最大的一个上风，是险些莫得上手资本，就跟正常操作手机和平板没区别；车机启动也比较速即，平均只需 1.49s；OTA 升级也相同不需要太久，智能座舱升级 3 分钟能完成，整车 OTA 30 分钟就能处治。

这些优点，都是依靠澎湃 OS 完毕的，此外，汽车和手机的联动也会在澎湃 OS 的加握下，变得更顺畅。

车主上车后，手机和车机不错自动衔接投屏，手机上的导航、视频、飞书等，唯有「一拉」，就不错全屏流露，完毕了跨端互联和无缝流转。

小米汽车和小米生态的皆集，莫得让宇宙失望。

3. 全球转速最高的电机

这次小米带来的自研电机有 3 台。

率先搭载在小米 SU7 上的电机为「V6」和「V6s」。

小米超等电机 V6 是 400V 平台的专用电机，输出功率为 220 kW，不祥率会欺诈在 SU7 的轨范版上。专为 800V 高压平台贪图的 V6s，输出功率则达到了 275 kW。

转速上，两台电机都来到了 21000rpm，处于行业第一梯队。

2025 年才会和宇宙碰头的 V8s 也依然完成了研制和量产，雷军称，这是刻下转速最快、性能最强的电机，参数如下：

最大马力 578PS

峰值功率 425kw

峰值扭矩 635N·m

最高后果 98.11%

更让东谈主吃惊的是，刻下 V8s 在实验室达到了一个极为夸张的转速：35000rpm。天然离量产还有一定的距离，但这不妨碍翌日的小米汽车会在这个电机的加握下，成为一辆极具竞争力的高性能电车。

小米刻下在同期研发三台电机，21000rpm 的 V6/V6s 依然上车，27200rpm 的 V8s 展望 2025 年落地，实验室里转子预研时刻还需要恭候一些时候。刻下小米依然在电机时刻上央求了 155 项专利，得回了其中 60 项专利。

雷军在先容自研电机时，零散的嘶吼起来，可见这项时刻对小米的要紧进度。

4. 顶尖的电板时刻

▲小米领有自研 800V 高压平台，现实电压能达到 871V

800V 高压平台下的电板包，由小米与宁德时期劝诱研发，上千名工程师历时两年完成。此外小米还自研了 CTB 车身电板一体化的电板时刻，提高整车强度的同期，灵验镌汰汽车的竖向高度，推行车内空间。

电板包的举座厚度遗弃在了 120mm，体积后果达到 77.8%，容量可至 132kWh，雷军自重暗示，这款自研电板最少能达成 1000km 以上的续航。

电板安全是总共东谈主都十分温顺的话题，小米也给出了我方的解决决策。

小米能够确保电板在 55℃ 满电的情况下，哪怕水冷系统不使命，电板包也不会产生明火，无热膨大。这是由其 17 层高压绝缘防范带来的散热和隔热的智力。

电板包有双大面水冷，面积达到了 7.8m²，是行业平均水平的四倍，并在电芯的双方舍弃了 165 片气凝胶和宇航服常用的隔热材料，不错抵牾 1000 度以上的高温。

小米的电板包在磕碰防范上，提供了 3 层顶部支握 +3 层侧缝支握 +8 层底部防范，一共 14 层的硬核防范，顺利通过了 IP6K9K 密闭测试。

同期，车运协同的安全预警系统功能，每秒能检测 800 多个电芯信号；要紧情况下，此套系统能够在 4 毫秒内割断电流，确保乘员舱的安全。

SU7 电板安全的最大亮点，是「电芯相当时刻」，电芯中的泄压阀朝向大地，在电芯遭逢热失控时，不会伤害到搭车东谈主员。

终末，小米汽车的电板热管制，在行业无数遴选热泵空调的基础上，升级成了「双模热泵」。

模式一叫「专热专供」，直供成员仓。

模式二叫「一热多用」，既供成员仓，也供给电板包和其他需要升温的所在。这项时刻能够在零下 20 摄氏度的顶点天气中从冷空气中吸取热量，为电板包供热。

此外，「三热源主机加热时刻」还能将热泵空调、加热器、电驱等串联起来，收罗大部件使命时产生的余热，为乘员舱和电板供热。

背靠一系列电板和热管制时刻，雷军在发布会上立了一个 Flag：小米要当冬季电车续航之王。

5. 9100 吨一体大压铸时刻

2020 年特斯拉在上海超等工场用 6000 吨大压铸，将 70 多个零件整合成一个模子，神秘顾客技术带动了电车大压铸的行业新风。

这次小米的压铸机锁模力，达到了 9100 吨，雷军暗示：「刚好比特斯拉在好意思国刚落地的 9000 吨还大一丢丢。」

为了 9100 吨的超等大压铸时刻落地，小米从三个方面脱手。

领先是压铸岛，小米自主缔造的整套压铸岛重达 1050 吨，占大地积 840m² ，十分于两个篮球场。除了用于时刻探索和立异的「9100 吨大压铸」，小米还准备了传统冲压方式，在兜底产能的同期，也不错有更多纵情。

其次是材料。小米和国度材料重心实验室共同用 AI 仿真系统在 1016 万种配方中，筛选了两种泰坦合金的原材料和因素比例，通过 1550 次的实验，告捷研制出小米泰坦合金。

终末是「三段式后地板」贪图，小米将 72 合 1 的压铸决策拆分红三个部分进行组装，后方树立了中低速碰撞的溃缩区，在一定进度上解决了一体压铸维修资本大的问题。

更变我方，颠覆行业

在 SU7 发布的前一天，小米启用了澎湃 OS 的全新记号，以中心旋转的点阵，抒发「星系迸发」的贪图理念。

每个超椭圆，都是天地之中星星落落的东谈主的心念。咱们想用它来请安天地的澎湃和东谈主情意的奔流。

小米一直是一个讲究生态的企业，「科技无界」这个标语，喊得也颇有底气。追忆数码圈畴前十年的犹豫，小米生态的发展端倪十分显著。

2013 年夏天，在红米告捷上市、预售大火后，小米里面形成了一个初步的生态链成见，雷军那时提议，生态链公司一定要从手机邻近开动作念起，他领先意料的是迁徙电源。

年底，小米迁徙电源发售，1000mAh 的容量、一体成型的铝合金外壳、神圣的贪图配上 69 元的价钱，更变了国内迁徙电源产业的竞争形式。

迁徙电源的告捷，考证了雷军对生态的设计，而小米也正经拉开了「生态」的帷幕，并在随后的日子，将「无界」的理念，从硬件扩展到了软件。

从 2020 年提议的「手机 x AIoT」双引擎中枢策略，到本年 10 月发布小米澎湃 OS，小米将操作系统进行了一次全面的底层重构，并将其策略升级到今天所强调的「东谈主家车全生态」，至此，小米成为了全球第一家完毕「东谈主车家」生态闭环的公司。

从这少许来看，小米远远甩开了堕入「难产」境地的苹果。

智能电动汽车交融了汽车和花费电子两大行业，站在这一角度来看小米 SU7 就会理解，其实质就是小米生态。东谈主们对小米 SU7 的期待，恰是关于汽车产物抛开单一爆款和产物线界限，聚焦于场景化功能的期待。

除了多品类生态，从数码跨至汽车的小米，在营销上相同形成了一场降维打击。

前不久，我在一个约聚上碰到何小鹏，聊起造车的贫寒。我说，造车三年后，诚心以为防碍易，比我蓝本想的至少难十倍。手脚同业，看比亚迪，看蔚小理，看华为的汽车业务，就愈加佩服。

小米 SU7 亮相前夕，雷军在微博上齰舌造车之贫寒，还附上了几张图，向比亚迪、蔚小理和华为，轮替「请安」，激起千层浪——

在过往的汽车发布会的预热中，从来莫得发生过这么的事。

即等于时常在微博发声，网感颇强的镇定副总裁杨学良，对此也弗成相识。有东谈主说，从汽车行业的宣发来看，雷军此番「请安」颇有几分冒进想法的意味，但关于手机行业来说，「这才哪到哪呀？」

汽车曾是一个极为传统的行业，围绕主机厂、供应商之间有着严格的品级和单干，营销作风也一向正经保守。手机厂商的「妙技」则层见错出，高管隔空喊话、发布会拉踩友商、街拍「伪谍照」，变成营销了上的不停内卷。

如今，跟着汽车智能化的到来，汽车行业的营销作风也在发生变化。一位车企公关最近对董车会提议：

什么时候写个深度稿，标题就是《车企东谈主的精神气象，还好吗？》

在更骁勇、激进的营销策略之下，公关和市集部门的「汽车东谈主」也在不停加压，使命量成倍高潮。与此同期，「微博之王」李想也带动了一批车企高管入驻微博，主动制造话题，掀翻公论争。

这恰是小米所擅长的。

别忘了，十年前的雷军，就是当今的李想。

面临老一辈「微博之王」的记忆，有东谈主选拔笑貌迎上，比如蔚来 CEO 李斌：

感谢雷总一直的荧惑！激烈道喜！全部加电，为用户带来更好的智能电动汽车产物！

也有东谈主面露藐视，比如前文提到的镇定杨学良：

东谈主如果总想着被东谈主请安就已矣，但东谈主如果总想着请安别东谈主也没啥前程。

魅族致使在微博上喊话，暗示要成为小米 SU7 的首任车主。

▲ 魅族还开了一场直播，来看小米发布会直播

如故数码圈会玩。

把科技与生态，融入汽车

发布会开场，雷军就强调：

小米 SU7 定位「C 级高性能生态科技轿车」，是一辆能够承载宇宙总共向往的期望之车。

若何承载？靠的就是「科技」和「生态」，也就是小米口中的「东谈主车家全生态」。在小米眼中，这是一个正向轮回的体系。开辟与东谈主互相依存、握续助长。

生态为东谈主提供智能干事，东谈主又把智能带给生态，让生态变得更颖异。

凭借 Xiaomi HyperConnect 跨端互联框架，买通了包括小米汽车在内的 200 多个品类，掩盖用户 95% 以上的生计场景。

更令东谈主诧异的是，小米致使研讨到了苹果用户的「生态体验」，支握无线 CarPlay、AirPlay，致使还支握 iPad 的挂载。

小米 SU7 亮相之际，雷军还带来了小米 14 Pro 和同为橄榄绿配色的小米 Watch S3，通过主题色+产物矩阵化的策略，强化生态的成见。

不得不说，小米是懂色调的，橄榄绿放在车、手机，又或者是腕表上，都显得那么哀感顽艳；小米是懂市集的，在新车亮相之际，推出与之呼应的定制色产物，增强品牌识别和一致性。

另一方面看，造车也如同种橄榄。俗语说「桃三李四橄榄七」，比较其他农作物，拔擢橄榄树需要更多的耐烦。

但唯有坚握养护、科学管制，橄榄树的盛果期不错握续数十年致使上百年，小米汽车也是。

咱们要通过 15 到 20 年的长途，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而鼓舞。

台上的雷军显得信心满满。

*本文由李华、肖凡博共同撰写上海渠道监测。